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共享单车、充电宝等涨价 “共享”消费为啥不便宜了

共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享办公、共享雨伞、共享按摩椅……共享经济的(de)发展,便利了居民生活,也提高了社会资源的(de)配置效率。

不过,最近消费者发现,各大共享经济品牌相继调价,不少“共享”消费正在变贵。涨价背后有哪些原因?如何促进共享经济长期健康发展?本报记者进行了采访。

“租两回充电宝的(de)钱,可以买个新的(de)了”

共享单车是(shi)中国共享经济的(de)代表性业态,不少消费者已形成了稳定的(de)消费习惯。

在国内各大城市,共享单车运营规模十分可观。以北京市为例,据有关部门统计,2022年上半年,北京市互联网租赁自行车运营规模达99.51万辆,累计骑行量4.18亿人(ren)次,日均骑行量231.17万人(ren)次,同比增长14.52%。车辆平均周转率为2.92次/车,同比提升24.52%。各企业(qiye)积极响应属地政府秩序管理需求,日均投入运维力量1474人(ren)、码放13.98万辆次、调运7.26万辆次。在广州市,共享单车车辆日均订单数量由2019年下半年的(de)102万人(ren)次上升至2021年上半年的(de)172万人(ren)次,车辆日均周转率超3.5次/车。

“共享单车是(shi)家、公司(gongsi)(gongsi)与地铁站、公交车站之间最高效的(de)接驳工具,连接着上班族通勤的(de)‘第一公里’和‘最后一公里’。”家住北京市海淀区、工作单位在西城区的(de)北京市民何一帆说,他(ta)几乎天天要用手机扫单车骑,的(de)确是(shi)方便了出行。

出行提速的(de)同时,共享单车使用价格近来有变化。上海白领王潇2015年起开始骑共享单车,“最初很便宜,大学里骑一次只需几角钱,9元的(de)月卡可以随便骑。参加工作以后,通勤距离拉长,每个月花在共享单车上的(de)钱越来越多,先是(shi)涨到十几元,现在已经涨到几十元,不比乘公交便宜。”王潇对(dui)共享单车费用上涨感受真切。

今年1月,哈啰出行率先调价,将骑行套餐7天卡涨到15元、30天卡涨到35元。此后,其他(ta)品牌的(de)共享单车也陆续调价。记者了解到,目前几大主流共享单车品牌骑行费用已上涨至7天10-15元左右、30天25-35元左右、90天75-90元左右。

在共享消费领域,涨价的(de)不仅仅是(shi)单车。记者梳理发现,2019年以前,各主流品牌共享充电宝每小时租金大多在1元左右,2019年后行业租金水平进入“2元时代”,如今正从“3元时代”迈入“4元时代”,免费时限从30分钟压缩到3分钟甚至更短,封顶价格则从20-30元涨到近百元。

“充得慢、价格贵、时长不可控……和‘雪糕刺客’一样,充电宝也有‘刺客’。”张璇前不久带着全家人(ren)在北京周边自驾游。“出去旅游最怕手机没电,可餐厅、商超、景区等场所的(de)共享充电宝都很贵,而且‘好(hao)借不好(hao)还’,经常遇到充电柜故障、没空位等情况,只能继续计费。”张璇说,“租两回充电宝花的(de)钱,可以买个新的(de)了。”

成本上涨,集中度提升,共同推动涨价

为何涨价?几大共享消费品牌都提到了成本因素。

有机构估算,2021年中国共享经济市场交易规模近3.7万亿元,同比增长9.2%。同时,共享经济运行中的(de)生产、运维、折旧等成本水涨船高,从而推动共享消费价格上涨。此外,恶意破坏共享消费品、给共享单车上私锁、占用共享按摩椅等行为,在造成资源浪费的(de)同时,也增加了运营成本。

业内人(ren)士分析,以共享单车为例,今年以来金属、塑胶等上游原材料价格上涨,疫情波动导致物流不畅等因素,推高了共享单车的(de)制造和维护成本。数量庞大、散布在城市各处的(de)单车需要投入大量人(ren)力进行巡检、修理、转运等,也构成一项可观的(de)刚性成本。公开财务数据显示,行业头部企业(qiye)均承受着巨大亏损。对(dui)于提价,哈啰方面就曾解释称,运维和折旧等成本的(de)增加是(shi)本轮涨价的(de)重要原因。

北京市朝阳区某品牌共享单车的(de)运维人(ren)员吴师傅说,共享单车停放规范越来越严,摆放、调度、送修等工作都需要耗费不少人(ren)力物力。“共享单车折旧速度比私家自行车快得多,造价也高出不少,单是(shi)定位系统和电子锁就不便宜。每天处理的(de)故障车、报废车千奇百怪,掉链子、喷涂广告还是(shi)小问题,遭碾压变形、电子锁故障甚至整车掉进河里的(de)都不少见。”

类似情况同样存在于共享充电宝领域。记者了解到,共享充电宝作为一种储能设(she)备,在较高使用频(pin)率下会出现充电效率衰减严重、故障率上升等问题,既降低了用户使用体验,也提高了维护成本。在KTV、酒吧、旅游景区等人(ren)流量大、充电设(she)施较少的(de)场所,共享充电宝的(de)更新折旧速度十分惊人(ren)。同时,为满足用户异地归还需要,平台企业(qiye)还需斥资建(jian)设(she)成规模的(de)租借网点,并支付一定比例的(de)收益给网点所在的(de)经营场所。

企业(qiye)强调成本因素,而在外界看来,共享经济从先前“跑马圈地”的(de)增量竞争阶段进入存量竞争阶段,也是(shi)调价的(de)重要因素。

湖南省社会科学院研究员陈文锋分析,共享经济平台企业(qiye)早期依靠投资者的(de)雄厚资金,普遍采取“补贴”“让利”等竞争策略,争相以低价吸引消费者。当平台企业(qiye)获得稳定客流并让用户产生一定黏性后,企业(qiye)要追求盈利,往往通过涨价来覆盖成本、谋取利润。从这个角度讲,当共享消费品牌集中度提高后,涨价也就成为意料之中的(de)事。

切实提高定价规则的(de)公开性和透明度

消费者对(dui)涨价怎么看?

“客观地说,共享单车的(de)消费体验比七八年前刚出来那会儿强不少,骑着更舒服,故障率也低得多。企业(qiye)要挣钱,适度涨价可以理解,关键是(shi)品质要跟得上。”王潇说。

采访中,不少共享单车的(de)消费者表示,能够接受合理范围内的(de)涨价,只是(shi)担心在消费习惯已经形成的(de)情况下,企业(qiye)会大幅或连续涨价。“有共享单车很方便,但涨太多就骑不起了。”一位消费者说。

对(dui)于共享充电宝涨价,消费者的(de)不满相对(dui)更多一些。北京的(de)刘女士说,不同品牌、不同场所的(de)共享充电宝,价格相差比较大。特别是(shi)在一些餐厅、商场,有时候急着要充电,就先扫码取出充电宝,归还时才发现价格远远超出预期。“有一次充了1小时花了10多元,这个价格是(shi)不是(shi)高了点?”在她(ta)看来,部分共享服务(fuwu)的(de)定价缺乏规范,计价规则不透明,让消费者心里不舒服。

武汉大学中国产学研合作问题研究中心副主任温兴琦分析,目前共享经济领域产品(chanpin)或服务(fuwu)缺乏可持续的(de)商业模式,尚未在信息披露、竞争规制及规范管理等方面构建(jian)起完善的(de)监管体系。随着部分共享经济领域市场集中度上升,一些平台企业(qiye)凭借较强的(de)市场地位,对(dui)商品和服务(fuwu)提价,有可能对(dui)市场秩序和消费者福利产生负面影响。

可持续的(de)“共享”需要各方一同努力。如何实现企业(qiye)稳健经营、用户体验良好(hao)、价格合理浮动、折旧速度可控的(de)良性发展?

提升消费体验是(shi)关键。“共享充电宝价格涨得厉害,品质却没有明显改善。这是(shi)消费者总体上能接受共享单车涨价却对(dui)共享充电宝涨价不满意的(de)原因。”艾媒咨询首席分析师张毅说。

平台企业(qiye)应珍视(shi)用户资源,下功夫提升服务(fuwu)水平、改善用户体验,采取多种方式覆盖成本。

采访中,多名专家谈到,一方面,共享经济业态应合理利用公共资源,从市场需求、城市承载能力等出发科学设(she)定总量规模,避免盲目扩张和资源浪费;另一方面,平台企业(qiye)可以从拓展使用场景、提高使用频(pin)率、降低运维成本、开发增值服务(fuwu)等方式提高经济效益,实现用户和平台的(de)双赢。例如,目前多家共享单车企业(qiye)正通过优化布放格局、投放广告资讯(zixun)、细化用户群体等手段调整收入结构,寻求新的(de)增长点。

从行业整体来看,共享经济的(de)健康发展需要营造公平、有序的(de)市场竞争机制。

此前,国家市场监管总局明令要求部分共享消费品牌经营企业(qiye)明确定价规则、严格执行明码标价、规范市场价格行为和竞争行为,其中包括怪兽、小电、来电、街电、搜电等5家共享充电宝品牌。今年以来,市场监管总局多次强调,共享消费行业企业(qiye)必须按照《价格法》规定,遵循公平、公正、合法和诚实信用原则,建(jian)立良好(hao)市场价格秩序;严格落实企业(qiye)主体责任,完善内部治理规则,切实提高定价规则的(de)公开性和透明度,自觉接受社会监督。

专家认为,随着共享经济进入新的(de)发展阶段,平台企业(qiye)、用户和监管部门也需要寻求新的(de)平衡点,形成平台企业(qiye)持续提升供给水平、用户自觉爱护共享消费品、监管体系和行业自律不断强化的(de)新局面,从而实现行业可持续发展,真正回归“共享”本源。 【编辑:房家梁】

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